Yamaha
Drag Star 650
1997–2006 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
1950 € – 5000 €
Patente
A
Potenza
40 CV
Cilindrata
649 cc
Peso
229 kg
Altezza sella
695 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoCruiser ContemplativoCustomizzatoreEsteta Identitario
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Yamaha Drag Star 650
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
51 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1950 € – 5000 €
mercato reale
Proiezione 2027
3000 € – 4750 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
43% del nominale
Usato indicativo per annata
1997–2006: 3200 €–4650 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motorino affidabile con reputazione di longevità: il V-twin 649 cc è considerato uno dei motori cruiser più robusti della categoria, con percorrenze documentate oltre 80.000 km senza revisioni maggiori
- –Moto ideale per neofiti del mondo cruiser: peso contenuto per la categoria (circa 226 kg), sella bassa, coppia morbida e gestibile
- –Costi di manutenzione bassi: meccanica semplice con carburatori (più facile da rimettere a punto di un impianto EFI), parti di ricambio economiche e reperibili
- –Estetica classica apprezzata e buona tenuta del valore sull'usato rispetto alla concorrenza
Punti deboli
- –Carburatori con sensibilità alla qualità del carburante e allo stazionamento: il bogging (esitazione in accelerazione) è il reclamo più frequente; richiede pulizia periodica e gietting corretto
- –Avviamento difficoltoso a freddo in condizioni invernali: le calotte dei carburatori si deteriorano nel tempo causando perdite di carburante sul collettore di aspirazione
- –Prestazioni autostrada limitate per l'architettura cruiser: erogazione pensata per velocità di crociera medie, non per percorrenze veloci prolungate
Difetti noti
- –Pick-up coil di accensione (tutte le annate): la bobina pick-up dell'accensione è immersa nell'olio motore caldo nella carter inferiore e tende a guastarsi nel tempo per degrado termico. Sintomo: assenza di scintilla intermittente o totale. L'intervento è laborioso (richiede lo smontaggio della carter e circa 5 ore di lavoro) ma non costoso in parti. Documentato su forum dedicati (starbikeforums.com XVS650) e descritto come il problema principale del propulsore. (Fonti: starbikeforums.com pickup coil failure XVS 650; motorcyclehabit.com V-Star 650)
- –Tema segnalato — tensionatore catena di distribuzione (tutte le annate): il tensionatore automatico della catena di distribuzione può cedere o allentarsi progressivamente; il rattling a freddo all'avvio è il campanello d'allarme. Documentato da alcune guide tecniche e thread forum. Confidenza MEDIA (fonti community, non articoli tecnici multipli indipendenti). (Fonti: motorcyclehabit.com; cararac.com Drag Star 650)
Da controllare
- –Testare l'avviamento a freddo: difficoltà di avvio o scintilla assente intermittente su esemplari con molti km possono indicare pick-up coil prossima al guasto; un test con tester di scintilla chiarisce la situazione
- –Verificare la risposta gas in accelerazione da fermo: esitazione o bogging nei primi 2.000 giri indica carburatori da pulire o membrana carburatore deteriorata
- –Avviare il motore a freddo e ascoltare per 20 secondi: rattling dalla zona carter superiore indica tensionatore catena da verificare
- –Ispezionare le calotte dei carburatori e i manicotti di aspirazione per micro-crepe o distacco: perdite di aria causano mistura povera e instabilità
- –Verificare la batteria e il sistema di ricarica: batterie weak causano problemi di avviamento spesso confusi con il guasto pick-up coil
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria