Yamaha
TDM 900
2002–2014 · Adventure / Trail
Usato indicativo
1550 € – 4500 €
Patente
A
Potenza
86 CV
Cilindrata
897 cc
Peso
223 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreSportivo StradaleAvventuriero SoftCruiser ContemplativoCollezionista / RivalutatoreRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Yamaha TDM 900
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
92 × 67.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
88.8 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1550 € – 4500 €
mercato reale
Proiezione 2027
2100 € – 4200 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
24% del nominale
Usato indicativo per annata
2002–2010: 2500 €–3600 €2010–2014: 2800 €–4000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Iniezione elettronica fluida: risposta del gas molto più lineare rispetto all'850, senza flat-spot; percorrenza tipica da turismo senza problemi di carburazione
- –Affidabilità documentata sui lungo periodo: guide MCN e Bennetts e recensioni proprietari convergono su rarità di guasti meccanici importanti
- –Coppia robusta ai medi regimi (valore di picco a circa 4.000 giri): gestibilità urbana e autoroute senza stress
- –Meccanica semplice e accessibile, adatta all'autofficina: costi di manutenzione contenuti rispetto alle enduro maxi-adventure coeve
Punti deboli
- –Risposta gas ai bassi regimi (sotto 3.000 giri/min) saccadée sulle versioni non modificate: comportamento tip-in brusco risolvibile con modifica airbox o rimappatura
- –Sospensioni nella norma per la categoria ma non eccelse: forcelle morbide e monoammortizzatore con escursione ridotta; sostituzione consigliata per uso sportivo
- –Scarsa qualità delle luci: gli abbaglianti sono riconosciuti come insufficienti per il touring notturno da molteplici test d'epoca
- –Verniciatura del motore: le versioni pre-2007 mostrano peeling della vernice motore con esposizione al sale e agli agenti atmosferici
Difetti noti
- –Recall sensore posizione farfalla/TPS (2002–2005): Yamaha ha richiamato le TDM 900 di quell'arco di produzione per un difetto interno del TPS che causava minimo instabile e spegnimenti intermittenti. Il rimedio era la sostituzione del TPS con unità di nuova concezione. Verificare che l'intervento sia documentato. (Fonti: carpe-tdm.net recall thread; netrider.net.au throttle position sensor recall Yamaha)
- –Catena di distribuzione (tensionatore): il tensionatore automatico della catena di distribuzione va verificato o sostituito in via preventiva intorno ai 40.000 km; rumorosità a freddo in avviamento è segnale caratteristico. Non è un guasto sistemico bensì un componente a usura progressiva — incluso qui in quanto trascurato frequentemente. (Fonti: MCN TDM 900 buyer review; tdm-yamaha.heliohost.org cam-chain tensioner page)
- –Guarnizioni paraolio pignone (Mk2 850 e prime TDM 900): tema segnalato da Visordown e community — perdite di olio dal paraolio del pignone in catena sulle prime 900 (2002–2004). Confidenza MEDIA: documentato da buyer guide e thread forum ma non da richiamo ufficiale. (Fonte: Visordown buyer guide TDM 850-900)
Da controllare
- –Verificare la documentazione di avvenuto recall TPS (2002–2005): chiedere la scheda intervento al concessionario o confrontare il codice TPS installato (versioni pre-richiamo hanno numeri diversi da 46/47)
- –Test guida: accelerare da 1.500–2.500 giri/min in terza marcia e verificare risposta gas fluida; scatti improvvisi indicano TPS non calibrato o airbox originale intatto
- –Ispezionare catena di distribuzione: avviare a freddo e ascoltare rumore di catena per 5–10 secondi; persistenza indica tensionatore da sostituire
- –Controllare l'olio del motore dopo la prova: presenza di colore lattescente indica possibile infiltrazione d'acqua; livello corretto (la 900 non consuma olio in condizioni normali)
- –Verificare il collegamento del freno posteriore e lo stato delle pastiglie posteriori: il caliper accumula sale nei canali del porta-pastiglia, con rischio di grippaggio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria