Yamaha
Ténéré 700
2019–2024 · Adventure / Trail
Usato indicativo
6000 € – 10.500 €
Patente
A
Potenza
73 CV
Cilindrata
689 cc
Peso
204 kg
Altezza sella
875 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoAvventuriero SoftMinimalista MeccanicoBudget Rider
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Yamaha Ténéré 700
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
80 × 68.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
68 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6000 € – 10.500 €
mercato reale
Proiezione 2027
5550 € – 7750 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
48% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore CP2 689 cc comprovato (in produzione dal 2014 su MT-07): buoni riscontri di affidabilità dalla community internazionale, numerosi esemplari oltre 100.000 km senza revisioni maggiori
- –Peso contenuto per la categoria adventure (~204 kg in ordine di marcia): maneggevolezza sia su asfalto che in fuoristrada, superiore alla maggior parte delle maxi-adventure
- –Rapporto prestazioni/prezzo sull'usato molto favorevole rispetto ai concorrenti con motori più complessi
- –Componentistica offroad convincente di serie: serbatoio da 16 litri, sospensioni con escursione generosa (200 mm ant./200 mm post.), pneumatici dual-sport Pirelli Scorpion Rally STR (gen 2019)
Punti deboli
- –Dotazione elettronica ridotta all'osso rispetto ai concorrenti: nessun controllo di trazione né cornering ABS sulle versioni standard pre-2022; chi vuole elettronica avanzata deve considerare la World Raid o accessori aftermarket
- –Risposta gas ai bassi regimi sulla versione 2019: erogazione saccadée in uscita dai tornanti; il problema è stato attenuato (non eliminato) da aggiornamenti ECU a pagamento. Limite di progetto della mappatura euro 5 iniziale
- –Confort autostrada limitato: senza buona protezione aerodinamica e con coppia da motore 689 cc, le percorrenze veloci su lunghe distanze risultano faticose rispetto alle adventure di cilindrata maggiore
Difetti noti
- –Recall frizione (2022–2024): Yamaha ha richiamato 724 unità di Ténéré 700 (XTZ690/D) anni modello 2022–2024 per un difetto di produzione della frizione che non si disinnesta completamente anche con leva tirata fino al manubrio, con rischio di movimento non intenzionale. Campagna MC270. Rimedio: sostituzione della frizione da parte del concessionario a titolo gratuito. (Fonti: MCNews.com.au; motoadventurer.com; NHTSA 23V472)
- –Recall pinza freno anteriore (2022): alcune Ténéré 700 anno modello 2022 richiamate per bulloni di fissaggio pinza anteriore con filettatura di lunghezza scorretta, che danneggiava le sedi di montaggio. (Fonte: NHTSA 23V472000 / auto-recalls.justia.com)
- –Tema segnalato — slittamento/rattling frizione (2019–2021): diversi thread forum segnalano clonking alla frizione e scivolamento in condizioni di uso off-road intensivo, con necessità di sostituzione del cestello oltre alle sole frizioni. Documentato da più utenti ma senza richiamo ufficiale per le annate 2019–2021. Confidenza MEDIA. (Fonti: enginepatrol.com reliability; tenere700.net forum)
Da controllare
- –Verificare se il richiamo frizione (MC270, modelli 2022–2024) è stato eseguito: chiedere documentazione scritta o controllare il numero di campagna con il codice telaio
- –Testare la frizione a freddo: innestare prima marcia con motore al minimo e leva tirata; la moto non deve avanzare né emettere clanking dalla zona cestello
- –Ispezionare i raggi delle ruote per corrosione e controllo tensione: sui modelli usati intensamente offroad, i raggi allentati o corrosi sono un problema documentato
- –Verificare l'aggiornamento ECU per la risposta gas ai bassi: chiedere al proprietario se la rimappatura ufficiale Yamaha è stata applicata (rilevante soprattutto sul 2019)
- –Controllare la catena di trasmissione e la pignone corona per usura accelerata, frequente sugli esemplari usati off-road
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria