Yamaha
TZR250 RS
1990–1995 · Sportiva
Usato indicativo
12.000 € – 21.000 €
Patente
A2
Potenza
45 CV
Cilindrata
250 cc
Peso
144 kg
Altezza sella
760 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Collezionista / RivalutatorePistaioloEsteta Identitario
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Yamaha TZR250 RS
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 2 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
2 tempi
Alesaggio × corsa
56.4 × 50 mm
Geometria
superquadro
Coppia
37 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
12.000 € – 21.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
4%/anno
Tiene valore
100% del nominale
Usato indicativo per annata
1990–1992: 12.000 €–15.000 €1993–1995: 16.800 €–21.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Ciclistica e manovrabilita eccezionali: tra le 250 stradali piu agili in assoluto, geometria affilata e peso ridotto (Bennetts, autoevolution)
- –Affidabilita buona se ben mantenuta, con i giusti intervalli di revisione e lubrificanti di qualita (carinterior/Alibaba buying guide)
- –Valore da collezione in crescita: due tempi sopravvissuti sempre piu ricercati; la 3XV piu accessibile dei rivali Honda NSR250 SP (Bennetts)
- –Tecnologia da gara stradalizzata (V-twin, powervalve) con esperienza di guida 'analogica' unica
Punti deboli
- –Manutenzione 2 tempi impegnativa: revisione del top end raccomandata ogni ~7.000-8.000 miglia (carinterior buying guide)
- –Reperibilita ricambi specifici critica (es. webs/alberi motore originali non piu forniti da Yamaha) e costi di revisione albero alti (PJME)
- –Esemplari spesso importati/grigi, modificati o con storia incerta; documentazione difficile
Difetti noti
- –Albero motore 3XV pressato non ricostruibile in caso di usura dei perni: se cede il cuscinetto di biella servono webs nuovi mai forniti da Yamaha; il danno puo estendersi a carter, pistone, cilindro e powervalve (PJME, autoevolution/buying guide)
- –Cuscinetti di banco soggetti a usura/rumore di fondo (rumble) che puo anticipare se il rubinetto benzina ha perso o il carburatore ha tracimato, lavando l'olio dai cuscinetti: tema documentato sulla 3XV (buying guide carinterior, PJME)
Da controllare
- –Rumore di fondo (rumble) dal basso motore: possibile usura cuscinetti di banco/biella - far ascoltare a caldo
- –Storia delle revisioni del top end (ogni ~7-8.000 miglia) e qualita lubrificanti usati
- –Compressione/stato powervalve e funzionamento valvole allo scarico
- –Tenuta rubinetto benzina e carburatori (rischio lavaggio olio dai cuscinetti)
- –Originalita/matching numbers, esemplari import e modifiche; reperibilita ricambi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Motore 2 tempi: fumosità, compressione, stato pistoni/segmenti
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)