Yamaha
Virago 535
1988–2003 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
2150 € – 3600 €
Patente
A
Potenza
40 CV
Cilindrata
535 cc
Peso
182 kg
Altezza sella
700 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Neofita PrudenteCruiser ContemplativoRider con Vincoli Fisici / ErgonomiciBudget RiderCustomizzatore
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Yamaha Virago 535
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2150 € – 3600 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
2700 € – 3450 €
Deprez. primi 3 anni
10%/anno
Tiene valore
32% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1988–2003: 2250 €–3250 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V-twin poco sollecitato con buoni riscontri di affidabilità dai proprietari e dalle guide (MCN 4/5), adatto a chi cerca una prima custom non intimidatoria
- –Trasmissione a cardano che riduce la manutenzione rispetto alla catena
- –Costi d'acquisto e di gestione contenuti, mercato dei ricambi e community ampi
- –Ergonomia accessibile e peso gestibile, ben vista come moto da neopatentato/primo cilindro grosso
Punti deboli
- –Prestazioni modeste (circa 40 CV) e allungo limitato: motore pensato per la coppia, non per la velocità
- –Serbatoio piccolo (circa 12 litri) che limita l'autonomia nei viaggi
- –Carburatori Mikuni sensibili: esitazioni e impuntamenti se non tenuti puliti e sincronizzati
- –Componentistica di finitura (cromature, scarico in acciaio dolce) che invecchia male se trascurata
Difetti noti
- –Tema segnalato: usura della frizione di avviamento (starter clutch) con avviamento che gira a vuoto o grattamento a freddo, documentato su forum e tutorial dedicati XV535 ma non da fonte redazionale forte; verificare con confidenza media
Da controllare
- –Avviamento a freddo: ascoltare grattamenti o motorino che gira a vuoto (possibile frizione di avviamento usurata)
- –Stato carburatori: provare la risposta in accelerazione e a regime, sincronizzazione
- –Corrosione di cromature, scarico e impianto elettrico (cablaggi sotto serbatoio/manubrio), tipica su esemplari trascurati
- –Trafilamenti olio da coperchi valvole/guarnizioni e tenute del cardano
- –Stato del regolatore/raddrizzatore, soggetto a corrosione sui giapponesi di quell'epoca
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria