Yamaha
XJ600 Diversion
1991–2003 · Naked
Usato indicativo
1350 € – 3200 €
Patente
A
Potenza
61 CV
Cilindrata
598 cc
Peso
187 kg
Altezza sella
780 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoWeekend RiderMinimalista MeccanicoBudget RiderGrande Viaggiatore
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Yamaha XJ600 Diversion
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
49 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1350 € – 3200 €
mercato reale
Proiezione 2027
2700 € – 3000 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
49% del nominale
Usato indicativo per annata
1991–2003: 2200 €–3200 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore quattro in linea ad aria/olio descritto da MCN come 'a prova di stupido', con buoni riscontri di affidabilità (MCN 4/5, proprietari 4,4/5) e percorrenze oltre i 50.000 miglia comuni
- –Meccanica semplice in acciaio, manutenzione facile ed economica (tagliandi a basso costo)
- –All-rounder economico ed equilibrato, adatto a pendolarismo e prima moto
- –Ampia diffusione e ricambi reperibili a basso costo
Punti deboli
- –Prestazioni e ciclistica modeste, impostazione 'costruita per durare più che per stupire'
- –Motore 'notoriamente rumoroso/sferragliante' a freddo (carattere, non guasto, secondo MCN)
- –Finitura e protezione anticorrosione di livello budget
- –Sospensioni che dopo molti chilometri richiedono revisione (fodero/mono)
Difetti noti
- –Tema segnalato: corrosione del cavo dell'interruttore di avviamento per posizione esposta sotto la sella (riportato da MCN come punto da controllare)
- –Tema segnalato: rottura delle saldature della sospensione posteriore, rara ma seria (MCN)
Da controllare
- –Motore: assenza di trafilamenti olio o fumo a freddo (il solo sferragliamento è normale)
- –Cavo/interruttore di avviamento sotto la sella: corrosione dei contatti
- –Saldature e attacchi della sospensione posteriore (controllo accurato)
- –Stato del radiatore olio (ricambi OEM costosi) ed eventuali perdite
- –Corrosione di scarico, cavalletto centrale e fissaggi specchietti
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria