Yamaha
XSR700
2016–2024 · Modern Classic
Usato indicativo
2750 € – 7500 €
Patente
A
Potenza
73.8 CV
Cilindrata
689 cc
Peso
186 kg
Altezza sella
835 mm
ABS
standard
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoWeekend RiderCustomizzatoreRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Yamaha XSR700
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
80 × 68.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
68 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2750 € – 7500 €
mercato reale
Proiezione 2027
3250 € – 7050 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Usato indicativo per annata
2016–2019: 4000 €–5750 €2019–2021: 4500 €–6500 €2021–2024: 5100 €–7350 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore CP2 ben noto per affidabilità e bassa manutenzione, con percorrenze oltre i 100.000 km riportate senza guasti maggiori (MCN 5/5 affidabilità)
- –Buona qualità costruttiva per la fascia di prezzo, secondo le guide d'acquisto
- –Erogazione coppiosa e gestibile, adatta sia a neofiti sia a esperti
- –Meccanica semplice, costi di gestione contenuti e ottima reperibilità ricambi
Punti deboli
- –Sospensioni di serie tarate sul morbido, migliorabili per uso sportivo/carico
- –Strumentazione e dotazione essenziali (display LCD basico)
- –Comfort di sella e protezione aerodinamica limitati per i lunghi trasferimenti
- –Capacità serbatoio modesta che riduce l'autonomia
Difetti noti
- –Corrosione interna del forcellone vicino all'asse ruota posteriore ('rust from the inside out'): tema riconosciuto da MCN, con sostituzioni in garanzia da parte di Yamaha nel periodo di copertura biennale
- –Tema segnalato: interruttore di avviamento che resta impuntato nella posizione di start senza tornare a riposo (riportato da MCN, fix con pulizia o sostituzione)
Da controllare
- –Forcellone in zona asse posteriore: cercare macchie di ruggine/corrosione interna
- –Funzionamento del pulsante di avviamento (ritorno completo a riposo)
- –Stato dei silent-block del manubrio (deperiscono causando gioco/vibrazioni)
- –Annerimento/scrostatura della finitura dei tubi del liquido di raffreddamento
- –Gioco valvole e rumorosità distribuzione in base al chilometraggio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria