Yamaha
XT660R / XT660Z Ténéré
2004–2016 · Adventure / Trail
Usato indicativo
2350 € – 3950 €
Patente
A
Potenza
48 CV
Cilindrata
659 cc
Peso
165 kg
Altezza sella
855 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftMinimalista Meccanico
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Yamaha XT660R / XT660Z Ténéré
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
100 × 84 mm
Geometria
superquadro
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2350 € – 3950 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3000 € – 3700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2004–2016: 2500 €–3600 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (stima parametrica), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore monocilindrico 659 cc di consolidata affidabilità meccanica: meccanica semplice con buona reputazione di longevità se manutenuta correttamente
- –Costi di manutenzione e ricambi contenuti: parti economiche e accessibili, lavori eseguibili in autofficina con attrezzatura base
- –Versatilità da vera dual-sport: la XT660Z Ténéré è una delle rare adventure a ruota 21'' omologate a lungo raggio con dotazione di base sufficiente
- –Peso gestibile (183–188 kg): maneggevolezza superiore alle maxi-adventure sia su asfalto che su sterrato
Punti deboli
- –Trasmissione finale: il cush drive posteriore in gomma è un limite costruttivo riconosciuto — si deteriora rapidamente con uso aggressivo (vedi difetti_noti)
- –Vibrazioni al manubrio sopra i 100 km/h: monocilindrico 659 cc trasmette pulsazioni significative, limitando il comfort in autostrada su percorrenze lunghe
- –Consumo specifico non brillante rispetto alla categoria: circa 5–6 l/100 km su percorsi misti, penalizzato dall'alesaggio generoso del singolo cilindro
Difetti noti
- –Cush drive posteriore a rapida usura (XT660R e XT660Z Ténéré, tutte le annate): i 4 gommini del cush drive sull'hub ruota posteriore si deteriorano prematuramente, soprattutto con uso off-road o guida brusca; alcuni utenti riportano usura completa già a 2.000–3.000 km. La sostituzione con materiale poliuretanico risolve il problema. Documentato da forum dedicati (XT660.com, ThumperTalk, Wild Dog Adventure Riding) e da venditori aftermarket che offrono kit specifici. (Fonti: YouTube XT660X cush drive fix; wilddog.net.za; thumpertalk.com; kedo.com ricambi OEM)
- –Regolatore/raddrizzatore (XT660Z Ténéré 2008, versioni 11D1): il connettore del regolatore di tensione sulle XT660Z Ténéré anno 2008 non era adeguatamente sigillato, con infiltrazione di sporco e acqua e rischio di fusione del connettore e guasto del rettificatore. Yamaha avrebbe sostituito il complesso elettrico su molti esemplari segnalati ma senza emettere un richiamo ufficiale formale (classe troppo piccola). Risolto dalla versione 11D2 (2009+). (Fonti: motoclub-tingavert.it spegnimenti XT660Z; fixya.com 2008 XT660Z issues)
Da controllare
- –Smontare il copri-cerchio posteriore e ispezionare i gommini del cush drive: devono essere compatti e non mostrare crepe o compressione eccessiva; sostituirli preventivamente se in dubbio
- –Verificare la tensione degli eventuali raggi della ruota anteriore (XT660Z 21''): uso off-road intenso allenta i raggi e può causare rotture alla flangia
- –Sugli esemplari 2008 della XT660Z: testare il sistema di ricarica con voltmetro a 5.000 giri (deve essere 13,5–14,5 V) e ispezionare visivamente il connettore del regolatore per segni di fusione o bruciatura
- –Testare la forcella: sollevare il muso e controllare scorrimento steli senza attrito anomalo; paraolio deteriorati lasciano tracce di olio sui gambali
- –Verificare la sella e il telaio per ammaccature da caduta off-road: gli esemplari usati off-road presentano spesso danni estetici o strutturali da cadute
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria