Yamaha
XV950 / Bolt
2014–2020 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
4050 € – 6700 €
Patente
A
Potenza
52 CV
Cilindrata
942 cc
Peso
247 kg
Altezza sella
690 mm
ABS
standard
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoWeekend RiderCruiser ContemplativoCustomizzatoreRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Yamaha XV950 / Bolt
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
85 × 83 mm
Geometria
quadro
Coppia
79.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4050 € – 6700 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4250 € – 6350 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
50% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2014–2018: 4250 €–6100 €2018–2020: 4550 €–6550 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V-twin ad aria di tecnologia collaudata, buoni riscontri di affidabilità da MCN (4/5) e dai proprietari (esemplari oltre i 20.000 km senza problemi rilevanti)
- –Finitura e cura del dettaglio elevate per la fascia di prezzo (giudizio MCN)
- –Trasmissione a cinghia pulita e a bassa manutenzione
- –Buona base per personalizzazioni (bobber/custom), community e ricambi diffusi
Punti deboli
- –Sospensione posteriore con escursione ridotta: comfort scarso sul ruvido, considerata il punto più debole della moto
- –Freno anteriore a disco singolo con pinza a due pistoncini ritenuto poco incisivo da parte dei proprietari
- –Vibrazioni in autostrada (specchietti che sfocano) e luce a terra limitata in piega
- –Dotazione essenziale (assenza di contagiri su alcune versioni, strumentazione minimale)
Difetti noti
Nessun difetto sistemico documentato dalle fonti consultate.
Da controllare
- –Stato e taratura degli ammortizzatori posteriori (punto critico), eventuali sostituzioni aftermarket
- –Tensione e usura della cinghia di trasmissione e relativa puleggia
- –Presenza di ruggine interna al serbatoio su esemplari rimasti fermi a lungo
- –Funzionamento dell'impianto di ricarica (alternatore/regolatore) e tensione a batteria con motore acceso
- –Eventuale instabilità dell'avantreno ad alta velocità: verificare stato e tipo di pneumatici
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria