Yamaha
YZF-R1 1998–2001
1998–2001 · Sportiva
Usato indicativo
10.200 € – 16.950 €
Patente
A
Potenza
150 CV
Cilindrata
998 cc
Peso
198 kg
Altezza sella
815 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradalePistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Yamaha YZF-R1 1998–2001
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
78.5 × 51.55 mm
Geometria
superquadro
Coppia
112.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
10.200 € – 16.950 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
11.550 € – 16.600 €
Deprez. primi 3 anni
8%/anno
Tiene valore
89% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Icona che ha definito le 1000 sportive moderne: rapporto peso/potenza rivoluzionario per l'epoca, oggi modern classic ambita (MCN, Motofomo, Bennetts)
- –Buoni riscontri di affidabilita di fondo dai proprietari (MCN owners' rating 4.6/5) se manutenuta correttamente
- –Carattere e sound dei motori a carburatori molto apprezzati dai collezionisti
- –Forte supporto community e disponibilita di ricambi/competenze per la prima serie
Punti deboli
- –Carburatori che richiedono pulizia/manutenzione e possono creare problemi dopo lunghe soste (Motofomo, MCN)
- –Ergonomia e comfort tipici della sportiva pura di fine anni 90
- –Esemplari spesso modificati, caduti o usati in pista: trovarne di originali e integri e sempre piu difficile
Difetti noti
- –Debolezza di 1a/2a marcia sulla famiglia 1998-2003: i denti d'innesto (dogs) della 2a si arrotondano e la marcia tende a saltare sotto carico, peggiorando progressivamente; fix con undercut degli ingranaggi in fase di revisione (MCN, R1-Forum 'Official 2nd Gear Problem Thread')
- –Valvola EXUP soggetta a grippaggio: all'avvio la lancetta del contagiri ruota fino a ~7000 giri e poi rientra; richiede pulizia/manutenzione (MCN, R1-Forum)
- –Serie di richiami sulle 1998-1999 per cestello frizione, portacorona (sprocket carrier) e parastrappi (cush drive), oltre a fissaggio manicotto radiatore (Motofomo, recall)
Da controllare
- –Tenuta delle marce sotto carico, in particolare la 2a in accelerazione (non deve saltare)
- –Comportamento del contagiri all'avvio (spia di EXUP grippata) e stato del cavo/servo
- –Esecuzione dei richiami 1998-1999 (cestello frizione, sprocket carrier, cush drive, manicotto radiatore)
- –Stato carburatori e avviamento dopo soste prolungate; corrosione bulloni dischi anteriori e tenute forcella
- –Originalita (carene, numeri), storia in pista e cadute
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria