Honda
CB650F / CBR650F
2014–2018 · Naked
Usato indicativo
2700 € – 4500 €
Patente
A
Potenza
88.5 CV
Cilindrata
649 cc
Peso
208 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
optional
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderCurvistaSportivo StradalePistaiolo
Compatibilità con il tuo profilo
Honda CB650F / CBR650F
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
67 × 46 mm
Geometria
superquadro
Coppia
63 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2700 € – 4500 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3100 € – 4200 €
Deprez. primi 3 anni
18%/anno
Tiene valore
38% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (stima parametrica), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore quattro cilindri 649 affidabile e collaudato: poco da temere su un usato a parte la storia tagliandi, oltre 160.000 km possibili con manutenzione
- –Sonorità e allungo da quattro cilindri in una fascia di prezzo accessibile, erogazione progressiva
- –Buon compromesso all-round: la CBR650F aggiunge protezione aerodinamica, la CB650F è più scattante in città
- –Ciclistica equilibrata e gestione relativamente economica per una quattro cilindri
- –Buona reperibilità di esemplari e ricambi
Punti deboli
- –Potenza contenuta per una 650 quattro cilindri (~88 CV): privilegia fruibilità più che sportività
- –Tagliando valvole ai 25.000 km circa costoso (può passare da ~150-200 a 600+ sterline)
- –Cambio percepito a volte ruvido (spesso da gommini parastrappi o catena lasca, non difetto intrinseco)
- –Sospensioni di base adeguate ma non regolabili in modo completo
Difetti noti
- –Richiamo interruttore relè avviamento (2014-2015): sigillante applicato male può aumentare la resistenza, causare perdita di potenza elettrica e, nei casi estremi, surriscaldamento/incendio del relè. Honda ha richiamato gli esemplari (rif. NHTSA, ~45.000 moto USA, avvio 31/08/2015) con sostituzione gratuita — verificare che sia stato eseguito (verificato: NHTSA/SB-10059268 + Motorcycle.com + Motor&Wheels)
- –Tendicatena distribuzione automatico: rumore/ticchettio dal lato destro tipicamente tra 3.000 e 5.000 giri, sintomo di CCT in cedimento (tema segnalato da owner club e Motor&Wheels; verificare in prova)
- –Regolatore/raddrizzatore che può surriscaldare e cedere: controllare tensione a batteria e luci che non sfarfallino (tema segnalato in Motor&Wheels e community 650f.bike)
Da controllare
- –Verificare l'esecuzione del richiamo relè avviamento sugli esemplari 2014-2015 (numero campagna Honda JS9/JT0)
- –Ascoltare il tendicatena: ticchettio dal lato destro tra 3.000-5.000 giri
- –Tensione di carica a batteria e assenza di farfallamenti luci (regolatore/raddrizzatore)
- –Prossimità del tagliando valvole 25.000 km e relativa storia (incidenza sul prezzo)
- –Stato catena/corona e gommini parastrappi se il cambio risulta ruvido
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria