Honda
CTX700
2013–2017 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
3500 € – 5800 €
Patente
A
Potenza
51 CV
Cilindrata
670 cc
Peso
217 kg
Altezza sella
719 mm
ABS
optional
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Pendolare UrbanoRider con Vincoli Fisici / ErgonomiciCruiser ContemplativoBudget RiderViaggiatore Razionale
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Honda CTX700
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Corposo ai bassi e medi regimi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73 × 80 mm
Geometria
sottoquadro
Coppia
61 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3500 € – 5800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3200 € – 5350 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Affidabilità Honda e bassa manutenzione, ottima per neopatentati e rientranti
- –Baricentro molto basso (motore inclinato in avanti ~62°) e sella bassa: maneggevolezza e accessibilità
- –Consumi contenuti grazie al collaudato motore della piattaforma NC700
- –DCT disponibile con buona affidabilità di lungo periodo (segnalati esemplari 30.000-50.000+ miglia senza problemi)
Punti deboli
- –Potenza modesta e indole rilassata: poco brio per chi cerca prestazioni
- –Impostazione cruiser/touring leggera: capacità sportive e di carico limitate
- –Sospensioni e dotazione essenziali, tarate per il comfort più che per la guida attiva
Difetti noti
- –Coinvolta nel richiamo Honda relè di avviamento (NHTSA 15V439000, ago 2015), modelli 2014-2015: sigillante errato sul relè può causare perdita di potenza/spegnimento. Richiamo ufficiale. Verificato da NHTSA + database richiami + forum CTX700.
- –Tema segnalato: rari casi di guasto DCT (spesso ricondotti a batteria debole/connessioni/sensori, risolvibili con reset) - singola fonte community su esemplare specifico, non sistemico.
Da controllare
- –Verificare che il richiamo relè di avviamento (15V439000) sia eseguito sugli esemplari 2014-2015
- –Su DCT testare cambiate, verificare batteria/terminali e connessioni
- –Controllare il filtro DCT aggiuntivo (cambio previsto a tagliandi alterni) sulle versioni automatiche
- –Verificare usura catena/corona e pastiglie
- –Storico tagliandi e gioco valvole
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria