Honda
VT1100 Shadow
1995–2007 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
3000 € – 5500 €
Patente
A
Potenza
60 CV
Cilindrata
1099 cc
Peso
250 kg
Altezza sella
700 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Esteta IdentitarioWeekend RiderGrande Viaggiatore
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Honda VT1100 Shadow
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
92.05 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3000 € – 5500 €
modello di deprezzamento
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
—
Tiene valore
—
Stima dal modello di deprezzamento in funzione dell'età, aggiornata ogni anno. Affidabilità: GIALLO (stima di mercato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Affidabilità di fondo molto alta: esemplari oltre 100.000 miglia ancora in servizio sono comuni
- –Motore semplice e robusto, facile da manutenere
- –Ampia scelta di varianti e di accessori, ricambi diffusi e valori d'usato contenuti
- –Cardano (su diverse versioni) che riduce manutenzione e sporco rispetto alla catena
- –Carattere da maxi-cruiser classica con coppia fruibile ai medi regimi
Punti deboli
- –Versioni monoperno (single-pin) più vibranti e leggermente meno potenti delle biperno
- –Geometria sterzo aperta (rake elevato) tipica delle custom Honda: meno agile delle cruiser americane più corte
- –Peso e ingombro elevati, prestazioni comunque tranquille per la cilindrata
- –Protezione aerodinamica e capacità di carico di serie limitate (salvo ACE Tourer)
Difetti noti
- –Motore monoperno (single-pin): il tappo/guida di registro (guide plug) sull'albero può ruotare e generare un trafilaggio d'olio, tipicamente verso 30-60.000 miglia; intervento di circa 3 ore la prima volta. Riguarda specificamente le single-pin (ACE 95-02, Aero 98-00). Riportato da community dedicata e guide.
- –Tema segnalato: maggiore vibrazione sulle versioni Spirit/monoperno rispetto alle biperno Sabre/ACE Tourer (caratteristica di progetto, non guasto).
Da controllare
- –Su versioni monoperno: trafilaggi d'olio dalla zona del guide plug, specie oltre i 30.000 mi
- –Identificare se l'esemplare è single-pin o dual-pin (incide su vibrazioni, potenza e manutenzione)
- –Stato del cardano e del giunto finale, eventuali giochi
- –Impianto elettrico e connessioni, funzionamento avviamento
- –Storico manutenzione e perdite olio dalle guarnizioni in generale
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria