KTM
1090 Adventure R
2017–2019 · Adventure / Trail
Usato indicativo
3250 € – 5450 €
Patente
A
Potenza
125 CV
Cilindrata
1050 cc
Peso
205 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftGrande ViaggiatoreEndurista / Off-Roader
Compatibilità con il tuo profilo
KTM 1090 Adventure R
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
103 × 63 mm
Geometria
superquadro
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3250 € – 5450 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3050 € – 5100 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
37% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore LC8 V2 ben collaudato: Bennetts lo definisce 'a proven motor' con pochi problemi segnalati e buona reputazione costruttiva della famiglia Adventure
- –Compromesso peso/potenza maneggevole: prestazioni divertenti senza l'aggressività del 1190/1290 (RevZilla, Bennetts)
- –Intervalli di manutenzione a 10.000 miglia e autonomia oltre 200 miglia, costi d'uso ragionevoli (Bennetts)
- –Versione R con sospensioni a lunga escursione e attitudine off-road seria, valida nel misto e fuoristrada (RevZilla, Adventure Bike Rider)
- –Buon valore nell'usato: prezzi d'ingresso più bassi della concorrenza premium senza penalizzare la qualità
Punti deboli
- –Sella alta (890 mm sulla R) penalizzante per i piloti più bassi, specie nelle soste in pendenza
- –Cruise control assente su parte degli esemplari, da verificare per allestimento
- –Cambio dalla corsa lunga e talvolta legnoso a freddo, folle non sempre immediato (si attenua dopo il rodaggio)
- –Modello di breve vita commerciale, meno diffuso sull'usato
Difetti noti
- –Tema segnalato: rumori/ticchettii intermittenti dal motore riportati da alcuni proprietari, spesso liquidati dai concessionari come 'rumore KTM normale' — segnalazioni di forum/articolo aggregatore, non confermate come difetto di progetto su questa serie. Da non confondere col difetto camshaft dei motori LC8c paralleli (790/890): il 1090 monta il V2 LC8, architettura diversa
Da controllare
- –Ascoltare il motore al minimo e in ripresa per rumori anomali; in caso, valutarli con un meccanico KTM
- –Verificare presenza/funzionamento del cruise control per allestimento
- –Serraggio/gioco dei cuscinetti di sterzo (possono allentarsi con uso off-road intenso)
- –Stato sospensioni WP a lunga escursione (trafilamenti, taratura) sulla versione R
- –Storico tagliandi e gioco valvole secondo gli intervalli LC8
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria