Suzuki
V-Strom 1000 / 1050
2014–2024 · Adventure / Trail
Usato indicativo
5750 € – 11.200 €
Patente
A
Potenza
102 CV
Cilindrata
1037 cc
Peso
233 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoViaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero SoftMinimalista MeccanicoBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Suzuki V-Strom 1000 / 1050
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Motore motore altro, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
altro
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
98 × 66 mm
Geometria
superquadro
Coppia
103 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5750 € – 11.200 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5750 € – 10.550 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
37% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2014–2017: 6150 €–8900 €2017–2021: 7450 €–10.700 €2021–2024: 8950 €–12.850 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico a V coppioso e fruibile: buon mototurismo e ottimo divoratore di autostrada (MCN, Visordown)
- –Generazione 2014-2019 nettamente migliorata rispetto alla precedente; un redattore MCN percorse oltre 17.000 miglia senza guasti rilevanti
- –Buon rapporto prezzo/prestazioni e costi di gestione contenuti per la categoria maxi-adventure
- –La 1050 (2020+) aggiunge controlli elettronici (ride-by-wire, cornering ABS/TC) ed estetica rivista
Punti deboli
- –Sospensioni e finiture 'da budget' per la categoria: alcuni proprietari lamentano corrosione e qualità costruttiva (MCN)
- –Dotazione di serie scarna e manutenzione un po' macchinosa secondo le recensioni
- –Frizione idraulica con stacco brusco/leva dura segnalata da più proprietari come caratteristica fastidiosa
- –Pastiglie freni OE mediocri e tubi freno in gomma: spesso sostituiti con pastiglie più mordenti e tubi in treccia
Difetti noti
- –Sistema di carica: indicato come il punto di cedimento più frequente sui V-Strom in generale; va verificato sulla singola moto (Bennetts/BikeSocial). Dato come tema segnalato, non come richiamo specifico per la 1000/1050
Da controllare
- –Tensione di carica e stato del sistema di ricarica (storico interventi)
- –Corrosione di minuteria, viteria, cavalletto e finiture sugli esemplari tenuti male
- –Stato pastiglie/tubi freno e prontezza della frenata; eventuali upgrade già fatti
- –Servizio gioco valvole (intervallo maggiore ~24.000 km / 14.500 miglia): verificare che sia stato eseguito
- –Comportamento frizione idraulica (stacco) e regolarità di erogazione/ECU
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria