Triumph
Thunderbird
1995–2004 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
3500 € – 5500 €
Patente
A
Potenza
69 CV
Cilindrata
885 cc
Peso
220 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
ClassicistaEsteta IdentitarioWeekend Rider
Compatibilità con il tuo profilo
Triumph Thunderbird
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
76 × 65 mm
Geometria
superquadro
Coppia
72 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3500 € – 5500 €
modello di deprezzamento
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
—
Tiene valore
—
Stima dal modello di deprezzamento in funzione dell'età, aggiornata ogni anno. Affidabilità: GIALLO (stima di mercato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 885 cc tre cilindri 'sovradimensionato e sotto-sforzo': descritto bulletproof e molto durevole se manutenuto
- –Costruzione robusta in stile classico anni '90, rating affidabilità proprietari MCN ~4,1/5
- –Buona base per restauro/uso d'epoca: ricambi della famiglia Hinckley reperibili, meccanica semplice
- –Carattere e sonorità del tre cilindri Triumph in una roadster classica oggi ricercata da collezionisti
Punti deboli
- –Freno anteriore a disco singolo (versioni standard) poco potente per la massa della moto
- –Mono posteriore che 'invecchia' (stanco oltre i ~60.000 mi) e va revisionato
- –Strumentazione e dotazione d'epoca; airbox che richiede sostituzione completa per il filtro aria
- –Esemplari fermi a lungo soffrono carburazione e impianto: non è una moto da garage dimenticato
Difetti noti
- –Bobine di accensione (ignition coils) che cedono di frequente causando problemi di funzionamento/avviamento: difetto noto, i concessionari ne tenevano scorta. Fonti: MCN buying guide, Motor & Wheels.
- –Aggiornamento noto (non richiamo formale confermato) del bullone di trascinamento alternatore (alternator drive bolt): lotto di bulloni difettosi che si spezzano, da sostituire con bullone monopezzo migliorato. Fonti: MCN buying guide, Motor & Wheels.
- –Carburatori (Mikuni/Keihin) che si intasano sugli esemplari poco usati e filtro benzina che arrugginisce causando perdita di potenza: tipico delle moto ferme. Fonti: MCN, Motor & Wheels.
- –Starter clutch (frizione di avviamento) che soffre se la batteria non è tenuta carica; tenute forcella che trafilano (consigliati gaiters/soffietti). Fonti: MCN, Motor & Wheels.
Da controllare
- –Bobine di accensione (avviamento difficile, perdite di colpi a caldo): difetto noto, verificarne lo stato/sostituzione
- –Bullone di trascinamento alternatore aggiornato (one-piece)
- –Carburatori puliti, filtro benzina non arrugginito e benzina fresca (esemplari fermi a lungo)
- –Tenute forcella e mono posteriore (perdite, mono stanco oltre 60.000 mi), efficacia freno anteriore
- –Corrosione su cromature/alluminio e che la batteria sia tenuta carica (starter clutch)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria