Triumph
Tiger 900 Rally Pro
2020–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
5500 € – 9200 €
Patente
A
Potenza
82 CV
Cilindrata
885 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftGrande Viaggiatore
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Triumph Tiger 900 Rally Pro
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
78 × 61.9 mm
Geometria
superquadro
Coppia
87 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5500 € – 9200 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5150 € – 8650 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Vera attitudine off-road nella media cilindrata: 21" a raggi, ampia escursione e posizione in piedi comoda, manubrio largo
- –Motore 888 T-plane flessibile e ricco ai bassi, molto sfruttabile sui fondi sconnessi e nel lento
- –Affidabilità percepita alta (rating proprietari MCN 4,6/5), pochi problemi riportati e nessuna ruggine diffusa segnalata
- –Ottima moto da turismo-avventura: comoda per intere giornate, dotazione completa (TFT, quickshifter, riscaldamenti)
Punti deboli
- –Avantreno descritto 'vago' quando la moto è molto carica e spinta forte: sensibile alla taratura sospensioni
- –Vibrazioni del T-plane alle alte andature stradali, tipiche della famiglia
- –Finitura steli/foderi forcella soggetta a sfaldamento estetico segnalata da alcuni proprietari
- –Verniciatura serbatoio che si graffia facilmente nell'uso normale
Difetti noti
- –Richiamo catarifrangente posteriore 2020 (NHTSA 20V451): spigotto di fissaggio errato, possibile distacco; sostituzione gratuita. Coinvolge l'intera gamma Tiger 900 incl. Rally Pro. Fonti: RideApart, AdvRider, Justia/NHTSA.
- –Tendicatena: tema di rumorosità/usura ricorrente sulla famiglia di motori Triumph triple, discusso nelle community con adozione di tendicatena manuale da parte di alcuni; trattato come tema, non come guasto universale del 888. Fonti: forum Tiger 800/900, Triumph Rat.
- –Tema segnalato: guarnizione/tenuta del quickshifter sostituita a garanzia su alcuni esemplari; surriscaldamento freno posteriore in un caso ricorrente — evidenza limitata, prevalentemente community.
Da controllare
- –Esecuzione del richiamo catarifrangente posteriore (2020)
- –Rumorosità di distribuzione a freddo (tendicatena) all'avviamento
- –Segni di uso off-road intenso: raggi, foderi forcella (sfaldamento), protezioni, sottoscocca
- –Funzionamento quickshifter (tenute), TFT, riscaldamenti e taratura sospensioni manuali
- –Tagliandi valvole nei termini (12.000 mi) e aggiornamenti software ufficiali
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria